Garmin ha presentado hoy sus nuevos pedales con sensor de potencia RALLY, los sucesores de los vector 3 cambian de nombre y no llegan solos. Garmin ha sacado tres versiones distintas de la familia de potenciómetros Rally en función de la tipología de ciclismo que practiquemos y la cala de nuestra zapatilla:
- RALLY ™ RK [ROAD KEO]: para ciclismo de carretera compatibles con calas LOOK KEO (vector 4). PVP: 1.099 €.
- RALLY ™ RS [ROAD SPD-SL]: ciclismo de carretera compatibles con calas Shimano SPD-SL. PVP: 1.099 €.
- RALLY ™ XC [CROSS-COUNTRY]: ciclismo MTB, cross-country, gravel, ciclocross o cicloturismo compatibles con calas SPD. PVP: 1.199 €.
Al igual que con los Vector 3 y 3S, estos tres modelos de medidores de potencia Rally RK/RS/XC llegan al mercado en versiones de medición de potencia en ambos pedales (RK200, RS200 y XC200) y también en una versión «unipedal» (RK100, R100 y XC100) más económica [649/699 €] que podrá ser ampliada comprando posteriormente el otro sensor o «upgrade» por 549/599 €.
La principal novedad a destacar de estos nuevos potenciómetros para ciclismo es evidente, Garmin tiene con estos nuevos Rally XC prácticamente uno de los primeros potenciómetros de pedal para mountain bike del mercado, cubriendo así un hueco altamente demandado por ciclistas de todo tipo y nivel.
A primera vista, la idea de usar un pedal con potenciómetro incorporado para entornos agresivos como lo es la montaña puede que no sea la mejor opción, pero más adelante veréis que la durabilidad de los Rally XC y su resistencia a los golpes está bastante probada y que, en todo caso, el pedal cuerpo del pedal se puede cambiar si lo rompemos accidentalmente a un precio relativamente asequible [99 €] [129/199€] (*), al menos en comparación con el precio del propio sensor [1199 €].
Garmin hace un movimiento inteligente al hacer compatibles los nuevos Rally XC con calas de tipo «SPD», de las más usadas en el ciclismo actual más allá del mountain bike o el ciclocross. Los pedales con calas SPD son los más comunes en cicloturismo y en las nuevas gravel tan de moda en los últimos años, incluso son habituales en muchos los ciclistas de carretera que al empezar utilizan pedales compatibles con calas SPD, ya sea por comodidad o porque no quieren tener infinitos pares de zapatillas si venían del MTB.
Además de la ventaja de poder cambiar los pedales Rally de una bicicleta a otra en un minuto usando únicamente una llave de pedales, la segunda gran novedad la tenemos en la versatilidad que nos ofrece el potenciómetro de instalado en el interior del eje del pedal y que ahora se puede intercambiar entre los distintos cuerpos de pedal [RS/RK/XC] comprando los KITS DE CONVERSIÓN se venden por separado: 199€ 249€ para los kits RS/RK de carretera y 249€ 299 € el kit para convertirlos en XC. (*)
Esto es sin duda también un «regalo» para compensar las penurias que muchos sufrieron/sufrimos con los Vector 3, ya que el kit de conversión XC para mountain bike es compatible también con el eje de los Vector 3. Desmontando nuestros Vector 3 y cambiando el eje del pedal a las nuevas carcasas del Kit de conversión XC tendremos unos pedales para MTB/GRAVEL por muy poco dinero [250 300 € ] (*).
(*) Tras la salida al mercado y post-pandemia, Garmin ha subido los precios de las piezas de repuesto para los rally: de 100 € a 129 € cada cuerpo de los pedales de carretera y a 199 € el cuerpo del pedal de MTB (excesivamente caros) y de 250 € a 300 € el kit de conversión a XC.
Visto lo más importante de estos Rally, os cuento con más detalle todas las novedades y las especificaciones de cada uno de los modelos que componen la familia de potenciómetros RALLY de Garmin [tambíen podéis verlo en un vídeo resumen al final del artículo].
Índice de contenidos:
- 1 Potenciómetros Rally: re-probados, precisos e intercambiables.
- 2
- 3 Potenciómetro Rally XC (CROSS COUNTRY): especificaciones, precio y accesorios.
- 4 Potenciómetro Rally RK (ROAD KEO): especificaciones, precio y accesorios.
- 5 Potenciómetro Rally RS (ROAD SPD-SL): especificaciones, precio y accesorios.
- 6 Potenciómetros Rally: pros, contras y opiniones iniciales.
- 7 Vídeo-resumen lanzamiento Garmin Rally:
Potenciómetros Rally: re-probados, precisos e intercambiables.
Si algo me quedó claro tras ver la presentación internacional que hizo Garmin para enseñarnos estos nuevos Rally es la obsesión de la marca americana para remarcar que no han cometido los errores de los Vector 3 [leer aquí] y asegurar que los Rally no van a tener problemas con las baterías, que se han testado hasta la saciedad en todas las condiciones y que el alto precio se ve compensado por los kit de conversión que nos permiten intercambiar el eje con el sensor de potencia entre diferentes cuerpos de pedal (carretera – mtb).
Requeteprobados en todas las condiciones.
Probados y requeteprobados. Las cifras que presentó Garmin sobre los test internos que pasaron estos pedales con sensor de potencia antes de salir al mercado son bastante asombrosas (¡200.000 km!). Al menos, suficientemente asombrosas para entender que no veremos errores importantes en los primeros meses de vida, ni desconexiones ni fallos de medición (picos de potencia).
Así mismo, Garmin asegura que los pedales Rally han sido probados en todo tipo de terrenos (suciedad, lluvia, nieve, …) y condiciones climáticas (-18ºC +40ºC) anticipándose así a futuros problemas debidos a corrosión o las temperatura extremas, sobre todo por contracción/dilatación de materiales y/o baterías.
Además, Garmin ha aprendido de los distintos rediseños realizados en los Vector 3 e incluye en los pedales Rally el rediseño de la carcasa de batería con contactos para las pilas botón más resistentes (no se aplanan con el tiempo) y una rosca metálica para la tapa de las pilas.
Estos dos cambios evitan, como así sucede con los Vector 3, casi la totalidad de los problemas iniciales (picos de potencia y desconexiones) que vimos en el anterior modelo o que la rosca de la tapa se «pase» si no somos cuidadosos al cambiar las pilas botón.
En cuanto a la resistencia de los pedales de carretera (RALLY RS y RK), está bastante probada al mantener el diseño y materiales de los Vector 3, pero en mtb, el tema cambia muchísimo. Garmin ha fabricado los nuevos RALLY XC para MTB con una resistencia a la lluvia IPX7 y éstos han sido sometidos a pruebas tan duras como las del vídeo siguiente (golpeando continuamente una piedra).
El vídeo anterior no garantiza que los Rally XC sean ni mucho menos irrompibles, pero sí podremos esperar que no se nos rompan al primer golpe con una piedra. En todo caso, tanto en el modelo para calas SPD como para los otros dos modelos de carretera siempre es posible comprar por separado el cuerpo del pedal que se nos rompa [99 €].
Kit de Conversión y eje intercambiable.
Disponer de un sólo sensor de potencia en propio eje y que se pueda intercambiar entre los tres cuerpos distintos de pedal (con calas distintas) es sin duda una muy buena idea, tanto para Garmin que se ahorrará costes (aunque éstos no se reflejan en el precio final), como para los usuarios que tengan varias bicicletas que no puedan/quieran instalar un potenciómetro distinto en cada una de ellas.
El procedimiento para sacar el eje (sensor de potencia) de un pedal es relativamente sencillo, sólo hay que quitar la tapa de las pilas con una llave allen, los tornillos de la carcasa de la pila y desenroscar con otra llave allen el eje del propio pedal. En unos 10-15 minutos tendremos desmontados los dos pedales e instalados en uno de los kits de conversión de la familia Rally. Quizás es demasiado trabajo para hacerlo cada semana, pero no lo es para hacerlo una vez o dos al mes o cada cambio de estación si compaginamos las salidas en bicicleta de carretera en verano con las de gravel o mtb en invierno.
Así mismo, si el precio de los pedales Rally (>1000 €) no invita mucho a decantarse por ellos, el precio de los kits de conversión [199/249 €] si que ayuda a que muchos se decidan a comprarlos, ya sea como complemento extra tras comprar los Rally RS/RK de carretera o como una actualización de los Vector 3.
Misma precisión, métricas de pedaleo y conectividad
Al igual que los Vector 3, los potenciómetros de detección en ambas piernas Rally RK200, RS200 y XC200 miden la potencia total, la cadencia, el equilibrio entre la pierna izquierda y la derecha y las zonas del pedal en las que estamos aplicando la potencia. También tendremos métricas del tiempo que pedaleamos sentados y de pie.
Las versiones de los potenciómetros RALLY «de un sólo pedal», terminadas en 100: RK100, RS100 y XC100, nos aportan sólo información de la potencia y cadencia total.
A nivel de precisión, ambas versiones del los Rally mantienen el rango de precisión de +/- 1% y la calibración en el terreno sin necesidad de llevarlos a ningún servicio técnico. La comunicación sigue siendo de tipo dual ANT+® + Bluetooth® como en los Vector 3.
La batería usada también sigue siendo de tipo pila botón [LR44/SR44 (x4) o CR1/3N (x2)] dando un máximo de 120 horas de uso (depende también de la calidad de la pila que compremos).
Una vez vistas las novedades y las especificaciones comunes de los nuevos potenciómetros Rally y cómo Garmin ha previsto no cometer los errores del pasado, veamos con detalle el diseño de cada uno de las versiones lanzadas, cuál es su precio y qué accesorios están disponibles para cada una de ellas.
Potenciómetro Rally XC (CROSS COUNTRY): especificaciones, precio y accesorios.
Los Rally XC son pedales con sensor de potencia para mountain bike y gravel compatibles con las calas SPD y tienen un diseño de tipo «doble cara», es decir, podemos enganchar la zapatilla en ambas caras del pedal. Su diseño es de tipo compacto/robusto, no tan minimalista como los Crank Brothers Egg Beater 2 pero no muy distintos al clásico PD-M520 de Shimano.
Es un modelo «gordito», en parte por el anclaje en ambas caras, y algo pesado para los ciclistas que miran hasta el último gramo, 444 g (los dos), 120 g más que las versiones Rally para carretera. Aunque en MTB o gravel el peso no es determinante, o al menos no tanto como en carretera, sí que podría ser uno de los mayores inconvenientes (junto al precio) de esta versión de los Rally para MTB.
El factor Q es de 53 mm, pudiendo ampliarse a 55 mm con la arandela de 2 mm que traen consigo, y el «stack» (altura del cuadro) es de 13,5 mm.
La versión con medición en ambas piernas se denomina Rally™ XC200 [010-02388-05] y tiene un precio de salida de 1.199,99 euros. Por el momento el Rally XC sólo está disponible en algunas tiendas online como bikeinn.
![GARMIN RALLY XC200 [nencini]](https://www.nencinisport.it/images/width-160/height-240/format-def/background-def/end/articoli/garmin-rally-xc200-pedal-power-meter-garmin-467612-thumb.png)
![Garmin Rally XC200 SPD [Bikeinn]](https://www.premarathon.com/wp-content/uploads/2022/05/garmin-rally-xc200-spd-bikeinn.jpg)
![Garmin Rally XC200 SPD [Alltricks]](https://www.premarathon.com/wp-content/uploads/2022/05/garmin-rally-xc200-spd-alltricks.jpg)
La versión con medición en un único pedal se denomina Rally™ XC100 [010-02388-04] y tiene un precio de salida de 699,99 €. El pedal que hace de «upgrade» [010-12987-02] tiene un precio de 599,99 €, es decir, básicamente es como comprar los XC200 a plazos.
![GARMIN RALLY XC100 [nencini]](https://www.nencinisport.it/images/width-160/height-240/format-def/background-def/end/articoli/garmin-rally-xc100-pedal-power-meter-garmin-467611-thumb.png)
![Garmin Rally XC100 SPD [Alltricks]](https://www.premarathon.com/wp-content/uploads/2022/05/garmin-rally-xc100-spd-alltricks.jpg)
![Garmin Rally XC100 SPD [Bikeinn]](https://www.premarathon.com/wp-content/uploads/2022/05/garmin-rally-xc100-spd-bikeinn.jpg)
Para ambas versiones del Rally XC, medición simple y doble, es posible comprar pedales de repuesto individuales (derecho o izquierdo) por 99 € cada uno y el Kit de conversión XC [010-12900-02] tiene un precio 249 € y permite convertir los pedales Rally RS o RK en unos Rally XC sólo cambiando el eje del sensor de potencia (también es compatible con los Vector 3).
Potenciómetro Rally RK (ROAD KEO): especificaciones, precio y accesorios.
Los Rally RK son pedales con sensor de potencia para ciclismo de carretera compatibles con las calas LOOK KEO y los podríamos denominar como Vector 4 o Vector 3 «Last Version». No hay cambios notables en el diseño, más allá de la serigrafía con el nuevo nombre, y modificaciones menores en algunos componentes internos. Ahora ya vienen con la última versión de la tapa/carcasa de las pilas, las última versión que llegó a los VECTOR 3 en 2020, y que básicamente Garmin denomina como «mejora del espacio interno del potenciómetro y la altura de la pila para una mejor ergonomía».
En cuanto al diseño, poco que decir que no dijera con los vector 3, acertado y «fino» gracias a tener el sensor de potencia integrado en el propio eje pasante y no en un apéndice externo. Su peso es de 326 g, el factor Q es de 53 mm, pudiendo ampliarse a 55 mm con la arandela de 2 mm que viene junto a los pedales, y el Stack (altura del cuadro) es de 12,2 mm.
La versión con medición de potencia en ambas piernas se denomina Rally™ RK200 [010-02388-00] y tiene un precio de salida de 1.099,99 euros, 200 € más que el precio actual de los Vector 3. Por el momento el Rally RK sólo está disponible en algunas tiendas online tipo bikeinn.
![GARMIN RALLY RK200 [nencini]](https://www.nencinisport.it/images/width-160/height-240/format-def/background-def/end/articoli/garmin-rally-rk200-pedal-power-meter-garmin-467610-thumb.png)
![Garmin Rally RK200 KEO [Alltricks]](https://www.premarathon.com/wp-content/uploads/2022/05/garmin-rally-rk200-keo-alltricks.jpg)
![Garmin Rally RK200 KEO [Bikeinn]](https://www.premarathon.com/wp-content/uploads/2022/05/garmin-rally-rk200-keo-bikeinn-3.jpg)
La versión con medición en un único pedal se denomina Rally™ RK100 [010-02388-01], equivalente al antiguo Vector 3S, y tiene un precio de salida de 649,99 €. El pedal que hace de «upgrade» [010-12987-00] tiene un precio de 549,99 € y, al igual que antes, básicamente es como comprar los Rally RK200 a plazos.
![GARMIN RALLY RK100 [nencini]](https://www.nencinisport.it/images/width-160/height-240/format-def/background-def/end/articoli/garmin-rally-rk100-pedal-power-meter-garmin-467609-thumb.png)
![Garmin Rally RK100 KEO [Alltricks]](https://www.premarathon.com/wp-content/uploads/2022/05/garmin-rally-rk100-keo-alltricks.jpg)
![Garmin Rally RK100 KEO [Bikeinn]](https://www.premarathon.com/wp-content/uploads/2022/05/garmin-rally-rk100-keo-bikeinn.jpg)
Para ambas versiones de los pedales Rally RK dea carretera, medición simple o doble, es posible comprar un pedal individual de repuesto (derecho o izquierdo) por 99 € cada uno y el Kit de conversión RK [010-12900-00] tiene un precio de 199 € y permite convertir los pedales Rally XC en unos Rally RK sólo cambiando el eje del sensor de potencia (también es compatible con los Vector 3].
Entre si comprar este nuevo modelo o los Vector 3 (*), siempre que estos últimos estén cerca de los 700 -800 €, de momento sigo apostando por ellos, ahora, que además podemos comprar el kit de conversión XC para convertirlos en pedales MTB, más aún.
[*] Ya no hay stock online de los Vector 3, salvo segunda mano o algún modelo 3S (medición sólo en la izquierda) suelto en alguna tienda física.
Potenciómetro Rally RS (ROAD SPD-SL): especificaciones, precio y accesorios.
Los pedales con sensor de potencia Rally RS son compatibles con las calas para ciclismo de carretera SPD-SL de Shimano. El diseño es prácticamente idéntico al de los Rally RK salvo por el enganche trasero que es unos milímetros menos abultado.
Su peso es de 320 g, 6 gramos menos que los Rally RK, el factor Q es de 53 mm, pudiendo ampliarse a 55 mm con la arandela de 2 mm que viene junto a los pedales, y el Stack (altura del cuadro) es de 12,2 mm.
La versión con medición en ambas piernas se denomina Rally™ RS200 [010-02388-02] y tiene un precio de salida idéntico al de los Rally RK: 1.099,99 euros. Por el momento el Rally RS200 está disponible en pocas tiendas on-line (iré actualizando):
![GARMIN RALLY RS200 [nencini]](https://www.nencinisport.it/images/width-160/height-240/format-def/background-def/end/articoli/garmin-rally-rs200-pedal-power-meter-garmin-467614-thumb.png)
![Garmin Rally RS200 SPD-SL [Alltricks]](https://www.premarathon.com/wp-content/uploads/2022/05/garmin-rally-rs200-spd-sl-alltricks.jpg)
![Garmin Rally RS200 SPD-SL [Bikeinn]](https://www.premarathon.com/wp-content/uploads/2022/05/garmin-rally-rs200-spd-sl-bikeinn.jpg)
La versión con medición en un único pedal se denomina Rally™ RS100 [010-02388-03] y tiene un precio de salida de 649,99 €. El pedal que hace de «upgrade» [010-12987-01] tiene un precio de 549,99 € y, al igual que antes, básicamente es como comprar los RS200 a plazos.
![GARMIN RALLY RS100 [nencini]](https://www.nencinisport.it/images/width-160/height-240/format-def/background-def/end/articoli/garmin-rally-rs100-pedal-power-meter-garmin-467613-thumb.png)
![Garmin Rally RS100 SPD-SL [Alltricks]](https://www.premarathon.com/wp-content/uploads/2022/05/garmin-rally-rs100-spd-sl-alltricks.jpg)
![Garmin Rally RS100 SPD-SL [Bikeinn]](https://www.premarathon.com/wp-content/uploads/2022/05/garmin-rally-rs100-spd-sl-bikeinn.jpg)
Para ambas versiones de los pedales Rally RS para carretera compatibles con calas SPD-SL de shimano, medición simple y doble, es posible comprar pedales de repuesto individuales (derecho e izquierdo) por 99 € cada uno y el Kit de conversión a RS [010-12900-01] tiene un precio de 199 € y permite convertir los pedales Rally RK o XC en unos Rally RS sólo cambiando el eje del sensor de potencia (también es compatible con los Vector 3].
Potenciómetros Rally: pros, contras y opiniones iniciales.
A falta de probar cómo se comporta la versión para MTB ante golpes y cómo afectan estos a la medición de potencia, estos nuevos potenciómetros Rally de garmin tienen pros y contras bastante claros:
PROS:
- Diseño de las versiones de carretera (RK y RS) continuista pero acertado.
- Versión XC compatible con calas SPD para MTB, CICLOCROSS y/o GRAVEL,
- Sistema intercambiable que abarata bastante el precio para los que usan diferentes bicicletas durante la temporada.
- Autonomía de más de 100 horas.
- Precisión demostrada (al menos en carretera).
- Métricas completas de dinámica de ciclismo.
CONTRAS:
- Precio unitario muy elevado.
- Peso límite del ciclista 105 kg, sin aclarar si es debido a resistencia de materiales (rotura) o de fiabilidad en la medida (precisión).
- Peso elevado de la versión Rally XC para calas spd para MTB/gravel
- El kit de conversión para MTB
esera (+) relativamente barato si ya tenemos los Vector 3. (*) Garmin ha subido el precio de los 250 € iniciales a unos más caros 300 €. - Estaría bien tener un kit básico para reemplazar los elementos metálicos del cuerpo del pedal Rally XC (normalmente se oxidan y son los que más desgaste tienen) y no tener que comprar el cuerpo entero (100 €).
En esta ocasión, el lanzamiento de estos nuevos pedales con sensor de potencia va a convencer más a usuarios de la marca que a nuevos clientes. Garmin ha sabido compensar tanto el elevado precio de estos nuevos Rally como sus pocas mejoras tecnológicas (¿ninguna?) con una sóla palabra: «intercambiables». Contenta así a los no muy felices usuarios de los antiguos vector 3, irán muy probablemente de cabeza por el Kit de conversión XC, y al mismo tiempo da una alternativa muy a tener en cuenta para aquellos ciclistas que tienen más de una bicicleta (siempre hacen faltan más) y se encuentran en el dilema de comprar dos potenciómetros distintos.
Como en cualquier otro lanzamiento, quedaría confirmar si la cantidad de kilómetros realizados durante las pruebas internas realmente han sido efectivos y estos modelos no dan problema alguno en cuanto a fiabilidad y precisión desde el inicio y no tenemos que esperar varios años como pasó con los Vector 3.
Aunque la salida de los Rally no cambiará mucho las cosas si nuestro presupuesto para potenciómetros era ajustado (ahí los Favero Assioma DUO siguen recibiendo clientes), si lo hará si tenemos más de una bici, ya sean ambas de carretera (cabra o gran fondo), la opción de medidor de potencia en pedal permite cambiarlos en 1-2 minutos, o si teníamos pensado ampliar la medición de potencia a nuestra bicicleta de invierno (MTB) o de cicloturismo.
Espero poder probar los nuevos Rally lo antes posible y ya os iré comentando por redes sociales cómo funciona el kit de conversión XC con mis propios Vector 3, hasta entonces, tenéis los comentarios abiertos para cualquier duda o aclaración.
Vídeo-resumen lanzamiento Garmin Rally:
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